Расскажи всем

Нормальная работа автомобиля Урал и длительный срок его эксплуатации могут быть обеспечены только при соблюдении всех рекомендаций, изложенных в данном руководстве.
1. На протяжении первых 1000 км пробега выполняйте правила, указанные в подразделе «Обкатка (эксплуатация) нового автомобиля».
2. После пуска холодного двигателя не допускайте его работу с большой частотой вращения коленчатого вала.
3. При работе двигателя на полной нагрузке мгновенный останов его недопустим, двигатель должен проработать в течение 1-3 мин на минимальной частоте вращения холостого хода.
4. Чтобы воздух не попадал в систему питания, не вырабатывайте весь объем топлива из топливного бака.
5. После 1000 км пробега автомобиля Урал, при проведении после обкаточного ТО, обязательно демонтируйте технологическую сетку между насадком и соединительной трубой впускных коллекторов двигателя, сохранив уплотнительную прокладку.
6. Следите за правильностью регулировки топливного насоса подогревателя, не допуская открытого пламени из газохода котла.
7. Не допускайте работу подогревателя продолжительностью более 15 с без охлаждающей жидкости в котле. После мойки автомобиля включите насосный агрегат на 2-3 мин для удаления воды из воздушного тракта подогревателя.
8. Начинайте движение после прогрева охлаждающей жидкости двигателя до температуры не менее 40 °С. Оптимальная температура охлаждающей жидкости 75-100 °С.
9. Для полного слива жидкости из системы охлаждения двигателя установите автомобиль горизонтально или с наклоном вперед.
10. Сливайте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя через три краника (на котле подогревателя, на насосном агрегате и на подводящем патрубке водяного насоса) при открытом кране отопителя кабины и при открытых пробках радиатора и наливной трубы подогревателя. При использовании в системе охлаждения воды для удаления ее остатков из жидкостного насоса подогревателя включите насосный агрегат на 10-15 с. После слива жидкости краники закройте.
11. Не рекомендуется езда с заблокированным дифференциалом в раздаточной коробке Урал по твердым и сухим дорогам, т.к. это приводит к повышенному износу дифференциала и шин. Рычаг блокировки при разблокированном диффе¬ренциале должен находиться в крайнем переднем положении.
12. При ремонте колесно-ступичных узлов не допускайте сборки наружных колец подшипников ступицы 2007124А с внутренними кольцами подшипников 2007124М (и наоборот) - это приведет к внезапному разрушению подшипников ступицы.
13. При выводе автомобиля из колеи не следует продолжительное время двигаться с повернутым в крайнее положение рулевым колесом, так как это может привести к перегреву масла в гидросистеме рулевого управления и, как следствие, к выходу насоса из строя. По этой же причине в случаях отбора мощности от двигателя при работе в стационарных условиях снимите нагрузку с вала рулевого управления поворотом рулевого колеса до появления свободного хода.
14. Перед началом движения давление воздуха в тормозной системе должно быть не ниже 400 кПа (4 кгс/см2). При загорании сигнальной лампы 4 (см.рис. 16) на панели приборов и подаче звукового сигнала (зуммер) устраните неисправность в пневматической части привода редуктор моста Урал
15. При эксплуатации автомобиля, особенно в тяжелых дорожных условиях (песчаные, грязные дороги и т.д.), следите за состоянием тормозов и своевременно регулируйте зазоры между колодками и барабанами. При неисправности загорается контрольная лампа 3 (см.рис. 16) на панели приборов. В этом случае устраните неисправность в гидравлической части привода тормозов или отрегулируйте зазоры в рабочих тормозах. При недостаточной эффективности стояночного тормоза не регулируйте зазоры между колодками и барабаном стояночного тормоза тягой 2 (см.рис. 83) во избежание выхода из строя деталей стояночного тормоза.
16. Перед началом движения проверьте исправность сигнализаторов блоков контрольных ламп (см. рис. 16).
17. Не эксплуатируйте автомобиль с опущенным задним бортом, так как в этом положении он закрывает задние светосигнальные фонари.
18. При повторном включении стартера (повторное включение после 1-2 мин перерыва), если двигатель по каким-либо причинам не запустился или заглох, предварительно переведите ключ в первоначальное вертикальное положение. Частые запуски двигателя с кратковременной его работой приводят к быстрому разряду аккумуляторных батарей.
19. Не передвигайте автомобиль с помощью стартера, т.к. это может быть причиной выхода из строя стартера и быстрого разряда аккумуляторных батарей.
20. Во избежание выхода из строя генератора к положительному выводу аккумуляторной батареи подсоединяйте провод от стартера, а к отрицательному - провод от выключателя аккумуляторной батареи.
21. Подсоединяйте провода к генератору и регулятору напряжения в соответствии с маркировкой, указанной на этих изделиях.
22. Перед снятием генератора с двигателя отключайте аккумуляторные батареи.
23. Во время длительной стоянки автомобиля отключайте аккумуляторные батареи от «массы» с помощью кнопки (см.рис. 24) выключателя «массы».
25. Снятие пломб на гибком валу привода спидометра (2 шт.) лишает потребителя права на предъявление претензий.
26. При температуре воздуха ниже минус 25 ° С пользуйтесь дополнительным отбором мощности только после короткого пробега (приблизительно 15 км ) или прогрева масла в раздаточной коробке другим способом, например, горячим воздухом.
27. При буксировании прицепа, ограничивающего маневрирование автомобиля, снимите задние буфера.
28. Во время движения автомобиля колесные краны системы регулирования давления воздуха в шинах должны быть открыты.
На автомобилях, для которых давление воздуха в шинах передних и задних колес установлено различным при движении по твердым дорогам, колесные краны переднего моста должны быть закрыты, а заднего открыты.
При длительной стоянке закрывайте колесные краны. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 ° С колесные краны открывайте через 15- 20 км после начала движения.
После открытия колесных кранов систему регулирования давления воздуха в шинах продуйте воздухом из шин (см.раздел «Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах»).
29. При буксировке автомобиля с неработающим двигателем первичный и промежуточный валы коробки передач не вращаются, масляный насос в этом случае не работает и не подает смазку в подшипники шестерен вторичного вала и на конусные поверхности синхронизаторов, что вызовет задиры поверхностей скольжения, износ колец синхронизаторов и ведет к выходу из строя всей коробки передач.
Для проведения буксировки выключите сцепление и включите прямую (четвертую) передачу в коробке передач или отсоедините коробку от трансмиссии. Буксировка автомобиля на расстояние свыше 20 км без отсоединения карданного вала или выжима сцепления с включенной прямой передачей не допускается.
30. Маневрируя, особенно задним ходом, не допускайте больших углов складывания автопоезда, чтобы не повредить буксирный прибор.
31. При работе с прицепом при температуре окружающего воздуха ниже минус 25 °С перед длительной стоянкой во избежание замерзания резинового буфера в сжатом состоянии и появлении осевого зазора в буксирном приборе не оставляйте резиновый буфер буксирного прибора под нагрузкой. Отсоедините прицеп или снимите с резинового буфера осевую нагрузку, перемещая автомобиль вперед - назад.
32. При заезде на платформу автомобиля погрузчика полной массой свыше 3200 кг подложите щиты (доски) под его колеса.
33. Тяжелые малогабаритные грузы, которые при перемещении могут вызывать местный прогиб пола платформы или повредить борта и детали сидений, уложите на лежни (доски) и надежно закрепите. Груз разместите так, чтобы центр массы груза был расположен посередине платформы.
34. На автомобиле Урал- 4320- 0611- 10 увеличена погрузочная высота автомобиля. В связи с увеличением высоты центра масс автомобиля, снижена его статическая боковая устойчивость.

Вы искали когда-нибудь груз для своей машины? Или, может, наоборот – машину для перевозки своего груза? Как Вы это делали? Скорее всего – набирали в поисковике ключевую фразу “перевозка грузов” или “поиск транспорта”…
Все верно. Только прогресс не стоит на месте и уже появились более «продвинутые» сервисы, которые, наряду с типичной специализированной на грузоперевозках доской объявлений, предлагают скидывать информацию прямо на Ваш мобильный телефон в SMS в реальном времени, то есть в момент появления объявлений! Это очень удобно. Посудите сами: теперь вместо постоянного просиживания за компьютером Вы можете заниматься другими важными делами. А в момент появления объявления, подходящего по заданным параметрам, которые Вы указали в системе рассылки SMS, Вы получаете SMS с краткой, умеренно полной или исчерпывающей информацией о грузе, который нужно перевезти, об освободившемся транспорте и т.д.  И цена такого SMS всего около 1 рубля!
Стоит заметить, что если Вам не нужны SMS, то Вы можете получать обычную почтовую рассылку о грузах и транспорте. Тоже в реальном времени. Но здесь, конечно, будут временные потери по чисто техническим причинам:
- конфигурация Вашего почтового сервера может иметь длительный период обработки почты;
- Ваш почтовый клиент опрашивает сервер с некоторым интервалом;
- наш почтовый сервер может попасть в спам-лист на Вашем почтовом сервере;
- и т.д.
В общем, SMS получать гораздо эффективней!
Для «консерваторов», диспетчеров, которые любят видеть все своими глазами, по-прежнему имеется традиционный вывод списков всех имеющихся грузов и транспорта. Это же базис системы. Поэтому он не исчезнет никогда. Для удобства отбора информации, как правило, предусмотрены специальные форма поиска грузов в списке грузов и форма поиска транспорта в списке транспорта и в формах имеется множество параметров, однозначно отбирающих в результат только то, что нужно. Как обычно, формы поиска – это удобно.
Но что делать, если Вы хотите получать SMS о грузах или свободном транспорте в строго определенные интервалы времени или приостановить рассылку SMS? Есть хорошая новость:  Вы можете использовать соответствующие настройки. Это одно движение!
В довершение ко всему перечисленному, если Вы размещаете в такой системе свои предложения по имеющимся у Вас грузам, транспорте, автопарках и пр., то количество Ваших потенциальных клиентов растет! Посчитайте: в сутки такая система раскидывает тысячи SMS и все они идут целевым получателям! Эффект потрясающий.

Источник: www.avtouslugi.info

      В статье рассказывается о шагающих экскаваторах и об элементах рабочего оборудования экскаваторов с прямой лопатой и обратной лопатой.

      Шагающие экскаваторы имеют сварную опорную базу, выполненную в виде диска, на который через роликовый опорный круг передаются нагрузки от поворотной платформы. Последняя соединена с опорной базой центральной цапфой (втулкой) и боковыми захватами, поднимающими опорную базу во время шагания. На поворотной платформе шагающего экскаватора установлены гидроцилиндры (или поперечный вал с эксцентрично смещенными круговыми дисками), соединенные с опорными лыжами. При работе шагающий экскаватор опирается на опорную базу (лыжи подняты). Передвигается экскаватор в сторону, противоположную стреле. В начале шагания опорные лыжи опускаются на грунт и, приподнимая экскаватор вместе с опорной базой, передвигают его на величину шага (1,5—2,3 м); после этого опорные лыжи вновь приподнимаются и переставляются по ходу машины. Скорость движения шагающего экскаватора достигает 220—330 м/ч. Большие опорные поверхности, малое удельное давление и незначительное количество деталей, работающих в соприкосновении с грунтом, позволяют применять шагающие экскаваторы при разработке рыхлых грунтов.

      Поворотная платформа одноковшовых экскаваторов передает нагрузки на ходовую раму через опорные катки и центральную цапфу. В последних конструкциях универсальных экскаваторов применяется шариковое опорно-поворотное устройство. Поворотная платформа состоит из средней части с бронзовой втулкой для соединения с центральной цапфой ходовой рамы, боковых площадок (крыльев) и противовесной части. На платформе размещаются силовое оборудование, механизмы и кабина машиниста. В передней части ее крепится стрела рабочего оборудования и двуногая стойка с блоками стрелового полиспаста.

      Рабочее оборудование универсальных экскаваторов включает стрелу, ковш, соединяющие их элементы (рукоять, канаты) и вспомогательные устройства (наводка, блоки, напорный механизм).

      Стрелы прямой лопаты и обратной лопат обычно имеют коробчатую форму. Стрела драглайна и кранового оборудования выполняется решетчатой, а в больших моделях шагающих экскаваторов — трубчатой со стойками и тросовыми растяжками. Нижняя часть стрелы имеет проушины для присоединения к поворотной платформе, а верхняя — блоки стрелового и подъемного канатов. В средней части стрелы прямой лопаты имеются проушины для крепления рукояти или для установки напорного вала напорного механизма.

      Прямая лопата предназначается для разработки грунтов, расположенных выше уровня стоянки экскаватора. Она состоит из стрелы, рукояти, ковша, головных блоков стрелы, напорного механизма и канатов: подъемного и стрелового. Цикл работы одноковшового экскаватора, оборудованного прямой лопатой, включает следующие операции: копание грунта (выдвижение и подъем рукояти с ковшом), поворот на разгрузку (поворачивается платформа, со стрелой, рукоятью и ковшом относительно ходовой части), разгрузка (открывание днища ковша), поворот в забои, возврат рукояти и опускание ковша на подошву забоя. Для выполнения перечисленных операций экскаватор, оборудованный прямой лопатой, имеет механизмы: напорный для выдвижения и возврата рукояти с ковшом, подъемный (главная лебедка) для подъема и опускания ковша и поворотный для вращения платформы со стрелой и рукоятью. Для изменения угла наклона стрелы служит стреловая лебедка, а для передвижения экскаватора — ходовой механизм.

      Экскаваторы с ковшами емкостью до 0,3 м3 не имеют напорного механизма. Напорное движение рукоять получает при одновременном подъеме ковша и опускании стрелы.

      Обратная лопата применяется для разработки грунтов, расположенных ниже стоянки экскаватора. В состав ее оборудования входят: стойка, стрела, рукоять, ковш и канаты — тяговый, подъемный и стреловой. Цикл работы одноковшового экскаватора, оборудованного обратной лопатой, включает операции: копание грунта (подтягивание рукояти с ковшом), подъем рукояти с ковшом из забоя, поворот стрелы с рукоятью и ковшом на разгрузку, разгрузка (выбрасывание рукояти с ковшом вперед), поворот стрелы с рукоятью и ковшом в забой, опускание ковша на подошву забоя. Врезание ковша в грунт осуществляется за счет веса рабочего оборудования. Регулирование толщины срезаемого слоя производится притормаживанием подъемного барабана главной лебедки.

      В статье рассмотрены особенности применения грейферов, а также о конструкции и работе ходовой части одноковшового экскаватора и колесного экскаватора.

      Крановое оборудование строительных экскаваторов позволяет применять эти машины на погрузочно-разгрузочных работах и частично на монтаже строительных конструкций.

      Грейфер экскаваторов применяется при погрузочно-разгрузочных работах с сыпучими и мелкокусковыми материалами, а также при разработке колодцев в легких грунтах. Грейфер экскаватора снабжен двумя тросами: подъемным, закрепленным на верхней траверсе, и замыкающим, предназначенным для стягивания челюстей ковша, врезавшегося в грунт. Цикл работы грейфера включает операции: копание грунта (смыкание челюстей ковша натяжением замыкающего каната); подъем ковша (натяжение подъемного и замыкающего канатов), поворот платформы на разгрузку, разгрузка (отпускание замыкающего каната), поворот платформы в забой, опускание раскрытого ковша на грунт.

      Копровое оборудование позволяет использовать экскаваторы на забивке свай и рыхлении грунтов. В состав копрового оборудования кроме основной стрелы входят напрявляющие стрелы дизель-молот и распорка, удерживающая направляющие стрелы в вертикальном положении.

      Ходовая часть универсальных одноковшовых экскаваторов гусеничных состоит из ходовой и гусеничных рам, опорных и поддерживающих катков, гусениц, ведущих и натяжных колес. Гусеничный ход обеспечивает хорошую проходимость машины, значительные тяговые усилия, надежность работы и небольшое удельное давление на грунт (у легких и средних машин от 0,2 до 2 кгс/см2); недостатками хода являются небольшие скорости передвижения (0,3—4,5 км/ч), трудность разворота и сложность устройства. Карьерные одноковшовые экскаваторы имеют двух-гусеничное ходовое оборудование, а вскрышные — восьмигусеничный ход.

      Ходовая часть колесных экскаваторов представляет собой сварную или литую раму, опирающуюся на пневматические колеса. Рама имеет поперечные балки, предохраняющие колеса от удара ковшом. При работе экскаватора с крановым оборудованием под концы балок подкладывают брусья для увеличения устойчивости машины., Пневмоколесный ход позволяет передвигаться экскаватору со скоростью от 1,5 до 25 км/ч. Удельное давление на грунт составляет от 2 до 5 кгс/см2.

      В статье рассмотрена классификация основных видов одноковшовых экскаваторов и переспективы их развития.

      Экскаваторы являются самоходными землеройными машинами периодического действия и служат для разработки грунта (всех групп) и перемещения его в отвал (насыпь) или в транспортные средства.

      Одноковшовый экскаватор состоит из ходовой части; поворотной платформы с кабиной экскаваторщика, силовым оборудованием и основными механизмами рабочего оборудования.

      Одноковшовые экскаваторы можно классифицировать по ряду признаков:

      1) по емкости ковша на экскаваторы с ковшами:
а) малой емкости (0,15; 0,25; 0,4; 0,65 и 1 л); б) средней емкости (1,25; 1,6; 2; 2,5; 3; 4 и 6 л); в) большой емкости (5; 6; 8; 10; 12.5; 14; 15; 20; 25; 35; 50; 80 и 100 л).

      2) по ходовому оборудованию на: в) экскаваторы гусеничные; б) колесные экскаваторы; в) шагающие; г) экскаваторы на базе трактора; д) экскаваторы на базе автомобиля;

      3) по силовому оборудованию на экскаваторы: а) с двигателями внутреннего сгорания; б) электрическим приводом; в) с дизель-электрическим приводом;

      4) по количеству установленных двигателей на экскаваторы: а) с одномоторным приводом; б) с многомоторным приводом;

      5) по области применение на экскаваторы: а) универсальные, применяемые в строительстве, на карьерах нерудных строительных материалах и в сельском хозяйстве; б) карьерные, предназначенные для добычи полезных ископаемых на крупных открытых разработках для крупных строек, имеющие гусеничный ход и рабочее оборудование прямой лопаты; в) вскрышные, служащие для снятия верхней (вскрышной) породы, прикрывающей полезные ископаемые: выпускаются на гусеничном ходу (экскаватор гусеничный) с рабочим оборудованием прямой лопаты; г) шагающие, применяемые для снятия вскрышных грунтов на открытых горных работах, а также земляных работ в гидротехническом строительстве; имеют рабочее оборудование драглайна;

      6) по рабочему оборудованию на экскаваторы: а) с прямой лопатой; б) с обратной лопатой; в) с драглайном; г) с крановым оборудованием; д) с грейфером и другими видами сменного рабочего оборудования.

      Перспективы развития

      В целях сокращения типоразмеров экскаваторов был разработан типаж одноковшовых экскаваторов, предусматривающий возможность изготовления машин на базе унифицированных основных узлов. Интерес представляет экскаватор JCB JS 220 с ковшом емкостью 0,65—0,8 м3 и многомоторным дизель-электрическим приводом. Электродвигатели его отдельных механизмов получают электроэнергию от собственной дизель-генераторной установки. Возможна работа экскаватора и от внешней электросети переменного тока. Подъемная, тяговая, стреловая и напорная лебедки выполнены по общей схеме: привод барабана осуществляется от двигателя двухступенчатой планетарной передачей с тормозом, обеспечиваюшим быстрое опускание ковша при работе с оборудованием. Для удерживания рабочего органа в поднятом положении при вымоченном двигателе тяговая и стреловая лебедка снабжены нормально-замкнутыми электромагнитными торами. Поворотный механизм состоит из электродвигателя, двухступенчатого планетарного редуктора, нормально-замкнутого автоматического тормоза и шестерни, находящейся в зацеплении с зубчатым звеном, закрепленным на ходовой раме. Каждая гусеница экскаватора гусеничного приводится в движение от индивидуального гидро-электродвигателя через трехступенчатый цилиндрический редуктор.

      Дальнейшее развитие получит строительная техника с ковшами малой емкости Проведенные исследования показали, что лучшими являются многомоторные гидравлические и электрические приводы, которые обеспечивают независимость основных рабочих движений для совмещення различных операций. Предусматривается широкая унификация узлов и элементов систем гидравлических и электрических приводов. Степень унификации деталей при многомоторном приводе доходит до 74% вместо 16% при одномоторном приводе.

      Применение в Трансмиссиях планетарных редукторов хотя увеличивает почти вдвое число деталей, но позволяет примерно в трое снизить габариты и вес механизмов и узлов. На основе экскаватора JCB JS 200 создан экскаватор гусеничный JCB JS 330, представляющий собой универсальную полноповоротную машину с многомоторным электрическим приводом механизмов при постоянном токе, предназначенную для разработки взорванных скальных пород. Экскаватор снабжен сменным рабочим оборудованием: прямой лопатой, драглайном и грейфером. В зависимости от группы грунта его прямая лопата может работать с ковшами емкостью 2,5; 3,2 и 4 м3.

      Предполагается выпуск новых видов сменного рабочего оборудования экскаваторов: для планировочных и зачистных работ, для рытья котлованов с вертикальными стенками и др.

Для каждой фирме потом встанет вопрос необходимости переезда, связан он с отбором места нового, перевозом грузов, вещей и документов. При переезде очень важно не испортить, не потерять имущество, бережная перевозка есть гарантия отличного настроения по итогам проделанной работы. Планирование переезда является ключевым этапом всей работы, особенно если речь пойдет о переезде квартирном, офисном. Заказчику иногда требуется лично взвесить примерный уровень работ, сообщить информацию партнеру, вместе с тем он способен сделать детальную оценку, отправив на объект сотрудника компании. Естественно, дачный переезд предполагает расчет нужного количества транспортных средств, грузчиков, решение ряда задач транспортных по определению оптимального маршрута; вместе с тем, организация должна также иметь и упаковочные, расходные материалы.

Конечно, можно попытаться сделать переезд и своими силами, но вряд ли такие траты сил и ресурсов оправдаются, потому что подобный опыт отсутствовал раньше. Требуется иметь навык профессиональной погрузки и выгрузки объектов, их упаковки, как мы видим, в количестве достаточном должны быть упаковочные ленты, коробки, специальные пакеты. При этом некоторые виды перевозимых ресурсов требуют качественного материала для упаковки, к примеру, некоторая одежда перевозиться должна на плечиках, с которых её можно будет сразу же выгружать в шкаф новой квартиры или офиса. Бьющиеся и хрупкие объекты нужно упаковывать особенно осторожно, между предметами в коробке прокладываются мягкие материалы. Профессиональные компании никогда не экономят на материалах, так как прекрасно понимают, что такая экономия понизит качество услуги предоставляемой.

Сейчас услуги грузчиков есть четкая связь сотрудников направлений разных, которые занимаются непосредственно приемом заявок клиентов, их сортировкой, также в команду входят шофера, грузчики и логисты, их слаженная работа и дает успех при работе. Если вам в ближайшее время нужен будет переезд, то не затягивайте с оформлением заказа, так как подбор техники нужной абсолютно всегда занимает время.

Сервис грузовых автомобилей выступает непременным элементом существования большого города. Вообразить даже маленький населенный пункт без огромных транспортных машин – грузовых автомобилей сейчас невозможно, они прочно вошли в жизнь. Первый грузовик появился в Германии более ста лет назад, буквально за пять лет они покрыли всю Европу, пришли и в Россию. Перед началом Второй мировой войны производство имени Бенца вовсю выпускал грузовые автомобили, далекие прототипы которых ездят сейчас по России. Состав грузовой подвижной серьезно отличается от обычных легковых не только размерами, но и параметрами технологическими.

Поэтому ремонт грузовых иномарок должен проходить исключительно на фирменной технике. При построении работы над обеспечением технической безопасности грузовых средств используются особые технологии. Соответственно ремонтно-диагностическое оборудование для легковых машин не подойдет для грузовых средств и наоборот. Как правило, компании, что ориентированы на ремонт машин, имеют два направления, один из которых всецело занимается грузовыми машинами. Центр сервисный также может полностью сконцентрироваться на ремонтных грузовых работах. Сервисное обслуживание грузовых автомобилей в России – это не только отличное оборудование, но и отличные специалисты с опытом, а также отличные детали, например, тормозные накладки и колодки Beral. Обычно станции обслуживания покупают детали и материалы расходные у дилеров, что является гарантией уникальности и отличного качества изделия, а также низкой общей стоимости работы. К грузовым автомобилям предъявляют очень значительные требования относительно автомобилей легковых. Объясняется тем, что транспортные средства должны быть не только безопасными и быстрыми, но и иметь существенный срок службы, возможность выдерживать большой вес грузов.

Каждый грузовик должен быть компактным и маневренным, чтобы не затруднять движение, быть экономичным и эргономичным. В настоящее время на дорогах России, особенно в больших городах популярностью пользуются машины из Германии, Франции, постепенно появляется и техника из Китая. Бизнесмены сейчас выбирают не только доступную и удобную машину, но и стойкую к поломкам.

Новые экономические веяния приносят свой коррективы во все области деятельности бизнеса. Грузовые перевозки автомобильным транспортом не являются исключением. Уменьшение грузопотока вызванного финансово-экономическим кризисом заставляет транспортные и экспедиционные компании менять свои подходы в битве за потребителя. Одним из  аргументов в конкурентной борьбе становиться ценовая политика.

На сегодняшний день на рынке автомобильных перевозок наметилась четкая тенденция на снижение цен на услуги. И этот процесс продолжается. Попробуем проанализировать ситуацию.

Транспортные компании продолжают снижать цены. Но возникает вопрос: когда ценовая политика достигнет дна? И будет ли дальнейшее падение тарифов безболезненным для перевозчиков и что самое главное для их заказчиков? Уже сегодня многие логистические компании работают с минимальной прибылью. Значит, дальнейшее снижение тарифов приведет либо к банкротству, либо к использованию более дешевого транспорта и рабочей силы. Дешевого, значит более старого  . Ни для кого не секрет, что основная масса экспедиторских компаний использует только наемный (частники) транспорт. Нанимая все более дешевый транспорт экспедитор подвергает свою деятельность огромному риску. Ставиться под угрозу сама возможность доставки груза. Регулярные поломки старого автопарка нарушают ритмичность доставки , а зачастую ( при междугородних перевозках ) делают ее просто невозможной.

Обратите внимание на сводки МВД. Грузы на дорогах нашей необъятной Родины стали исчезать как в лихие 90-е. Причины не в разгуле преступности а в элементарной экономии …. Чтобы уменьшить стоимость доставки экспедитор нанимает попутный , а значит случайный транспорт. Не имея прямого информационного контакта с водителем, экспедитор доверяет дорогостоящий груз случайным людям, среди которых могут быть и мошенники. Посмотрите какими объявлениями заполнены форумы “Автотрансинфо”. / Помогите, пропала машина…..,   Помогите,пропал груз … Пропал водитель ….. и т.д. / Это самый наглядный пример дешевых перевозок.

Отсюда следует: - цены на перевозки достигли абсолютного,  рыночно обоснованного дна.

- дальнейшее падение цен  возможно только в ущерб основной деятельности ( безопасности, срочности доставки и  т.д. )

Одной из немногих компаний , не подвергнувшихся репрессиям рынка, является   ооо  ” Авто-Бизнес-Сервис”
Основная деятельность - автомобильные перевозки грузов.
Если вы хотите воспользоваться теми преимуществами, которые предлагает ” ABS Group” в области грузоперевозок, автоперевозок, обращайтесь в нашу компанию. Наш адрес в интернете http://abs.clan.su и мы уверены, что, воспользовавшись один раз услугами нашей компании, вы станете ее постоянным клиентом.

Качественные автомобильные грузоперевозки в России – не вымысел, а реальность.

Потребности
современного бизнеса требуют значительной скорости совершения операций,
связанных с перемещением грузов. Именно поэтому в последнее время
появилось такое множество компаний , которые оказывают различные
услуги, связанные с автоперевозками и доставкой грузов по России. Как
же среди этого многообразия найти ту компанию, которая не только сможет
оказать услуги перевозки и экспедиторские услуги, но и станет надежным
партнером на долгий срок? Просматривая объявления «Грузоперевозки»,
потенциальный клиент часто теряется в многообразии услуг транспортных
компаний . Группа компаний «Авто-Бизнес-Сервис»( ABS Group ) - это
именно то, что вам нужно.

Прежде всего, стоит отметить то
возрастающее значение, которое приобрели в последние годы автомобильные
перевозки в Москве, а также доставка грузов по России с использованием
автомобильного транспорта. В первую очередь, это связано с развитием
всех форм бизнеса. Финансовый кризис, отрицательно сказавшийся на всей
российской экономике, не мог не повлиять на автоперевозки, однако
автомобильный транспорт по-прежнему остается одним из самых доступных
любому заказчику. Компании, оказывающие услуги автоперевозки, борются
сегодня за каждого клиента, что приводит к постоянному снижению цен на
данный вид грузоперевозок.

Интересной тенденцией рынка
транспорта (грузоперевозок) в настоящее время является то, что многие
заказчики стали уделять внимание не только скорости доставки и цене
грузоперевозок, но и качественному обслуживанию. И если раньше для
большинства из них при выборе компании для грузоперевозки стоимость
играла решающую роль, то сегодня многие обращают внимание и на тот
уровень сервиса, которым характеризуются те или иные перевозки.

При
всей кажущейся простоте, автомобильные перевозки (грузоперевозки) – это
достаточно сложный процесс, требующий, во-первых, тщательного
планирования, во-вторых, четкой координации всех вовлеченных в него
лиц, а в-третьих, предполагает значительную ответственность компании,
которая осуществляет транспортные грузоперевозки. Поэтому очевидно, что
при решении вопросов, связанных с доставкой и сохранностью груза, выбор
компании, которая будет осуществлять перевозки, имеет для успешного
развития бизнеса очень важное значение.

При заказе в нашей
компании грузоперевозок в г. Москва, перевозки на автомобилях «Газель»
и «Бычок» пользуются наибольшим спросом. Чаще всего перевозки на
«Газели» используются при различного вида переездах. В крупном
мегаполисе грузоперевозки на «Газели», отличающейся большой
маневренностью, просто незаменимы. Этот автомобиль обладает небольшими
размерами при достаточной вместительности, при этом существует
несколько разновидностей кузова «Газели», поэтому ее использование
позволяет решить любые вопросы, связанные с доставкой груза.

Важное
направление в работе нашей компании – грузоперевозки - область и
грузоперевозки по России. Мы доставим ваш груз в любой уголок страны,
начиная от грузоперевозок в Москве и области и заканчивая перевозками в
Краснодар. Грузоперевозки в любой регион пройдут организованно при
участии специалистов нашей компании.

Если вы хотите
воспользоваться теми преимуществами, которые предлагает ” ABS Group” в
области грузоперевозок, автоперевозок, обращайтесь в нашу компанию. Наш
адрес в интернете http://abs.clan.su и мы уверены, что, воспользовавшись один раз услугами нашей компании, вы станете ее постоянным клиентом.

В данной статье я попробую рассказать об основных этапах морской контейнерной перевозки и развеять некоторые мифы, витающие в теме. За основу возьмем порты Одессы и Ильичевска как наиболее технически приспособленные.

Итак! Вы решили доставить товар из Китая. Если вес груза превышает одну тонну, то единственный вариант его доставки это контейнерная перевозка.

С чего все начинается? Вам необходимо обратиться в компанию, которая занимается контейнерным фрахтом и полным сопровождением груза, которой вам должны предоставить фрахтовые ставки на сегодняшний день и их валидные сроки. К примеру на сентябрь месяц ставка из основных портов Китая в Одессу составляет 1490 у.е. за 20-ку и 2810 у.е. за 40-ку. Ставки очень сильно варьируются и обращаясь через месяц люди очень часто удивляются, почему так сильно поднялись цены? Порой тяжело объяснить, что еще в марте 2009 года наша компания предлагала везти контейнер за $340 из Шанхая. Сейчас фрахт летит вверх и думаю в ближайшее время снижения ставок не предвидится.

Также вам стоит обратить внимание количество дней свободных от “деммюреджа” (свободное от пени время за простой после прибытия) и транзитное время (время доставки в порт назначения). В среднем количество свободных дней составляет 10 дней, но есть экслюзивные варианты, к примеру 21 свободный день при минимальной цене за фрахт. Это то, что мы сегодня реально можем предложить клиентам.

Существует два варианта фрахта контейнера “prepaid” и “collect in”. Первый предусматривает 100% предоплату, второй - оплату по факту прибытия. В цене эти два варианта ничем не отличаются, поэтому считаю наиболее целесообразным второй вариант.

После прибытия контейнера в порт, необходимо оплатить фрахт, для того, чтобы компания-экспедитор завизировала наряд и приступила к оформлению груза. Существует еще такая вещь как ПРР - Погрузо-Разгрузочные Работы. В Украине эти услуги порта очень дорогие, за 20′ - $350, за 40′ - $450. Для сравнения в Китае - $90-130, в некоторых странах Европы и того меньше.

Дальнейшее развитие событий опять же возможно по двум сценариям. Первый - в случае если груз таможится на вас, тогда вы проплачиваете все счета и платежи на таможне самостоятельно как только это потребуется. Второй, это когда товар оформляется на компанию-экспедитора. В этом случае вы передаете ей коносамент и ни о чем не беспокоясь получаете товар у себя на складе. Оплата постфактум по получению груза.

Миф №1. Зафрахтовать контейнер в Китае дешевле чем у нас. Это не правда. Возможно сама ставка и будет дешевле, но перевод денег + комиссия брокеру и цена уравнивается. Ставка не может сильно отличаться, линии ведь и здесь и там одинаковые.

Миф №2. Фрахт необходимо оплачивать до отправки. Это не так. Вы вполне можете воспользоваться опцией “freght collect in”, которая предусматривает оплату после прибытия контейнера в порт.

Миф №3. Таможенное оформление происходит согласно цен в инвойсе. Нет, таможенное оформление происходит согласно индикативным ценам таможенной базы. Пусть у вас будет цена в инвойсе хоть в два раза меньше реальной, товар не будет оформлен и таможня не даст добро без минимально дозволенной цены на данную категорию.